伊朗戰事導致中東航空樞紐關閉，擾亂全球航線，東南亞觀光業面臨衝擊。航空公司取消航班、燃油價格飆升、供應鏈中斷等因素都對旅遊業造成影響。台灣業者應關注情勢，調整策略，開發多元旅遊產品，分散風險。
伊朗戰事導致全球航線重塑，東南亞觀光產業正面臨威脅。由於伊朗的飛彈和無人機攻擊，杜拜、阿布達比和杜哈等重要的中東航空樞紐已關閉，使得歐美旅客前往東南亞的熱門航線受阻，泰國、柬埔寨和印尼等國的觀光業可能因此衰退。
總部位於新加坡的獨立航空分析師索比（Brendan Sobie）向《Fortune》表示，歐洲和峇里島、柬埔寨等地之間沒有直飛航班，這些嚴重依賴觀光業的國家，經濟也將受到連鎖效應的影響。觀光業是東南亞經濟的支柱，2024 年，觀光業占柬埔寨 GDP 的 9.4%，泰國則高達 12%。
包括阿聯酋航空、卡達航空和阿提哈德航空等主要海灣航空公司，已取消數千個往返中東的航班。這對部分東南亞航空公司產生連鎖反應。例如，馬來西亞航空仰賴卡達航空將歐美和中東的遊客運送至東南亞。航空顧問公司 OAG 亞洲區負責人帕特爾（Mayur Patel）指出，馬來西亞航空除了倫敦和巴黎之外，沒有太多飛往歐洲的航班，該公司許多共用航班都是透過卡達航空在杜哈轉機，如果飛機無法飛往杜哈，肯定會限制交通流量。
全球航空公司的航線網絡受到領空關閉和航空燃油價格飆升的影響，航空燃油價格自伊朗衝突爆發以來已翻倍。各航空公司暫停了部分飛往中東的航線，為期數週甚至數月。航空公司也對航班徵收燃油附加費，紐西蘭航空也因燃油成本增加而撤回了週二的財測。
豪華旅遊公司 Lightfoot Travel 共同創辦人沃爾什（Lucy Jackson Walsh）表示，戰爭爆發的第一週，整體預訂量下降了 50%。該公司約 15% 的業務來自中東目的地，相關預訂幾乎立即消失。該公司正將重點轉向亞洲至亞洲的區域旅遊，以及前往澳大利亞等無需通過中東的更遠目的地。
領空和水道關閉造成的供應鏈中斷，也延遲了飛機的維修、修理和營運，並加劇了空中巴士和波音等製造商現有的飛機交付延遲問題。獨立航空顧問雅爾（Kent Yar）表示，航空航天備件和組件短缺，這些備件和組件可能從歐洲或美國交付，製造飛機零件也需要原材料，一切都歸結於供應鏈問題。他估計，自伊朗戰爭爆發以來，飛機備件的價格已上漲 15%。
儘管如此，新加坡航空和香港國泰航空等亞洲航空公司，由於擁有亞洲和歐洲之間的數條直飛航線，可能比其他受干擾的航空公司更具優勢。索比解釋說，鑑於俄羅斯與烏克蘭之間的戰爭，現有的亞洲和歐洲之間的直飛航班已經改道，不一定會使用伊朗或中東領空。 然而，與該行業受到的整體衝擊相比，這將是一個微弱的希望。索比表示，沒有人會感到高興，有些航空公司的航線的客運量和收入可能會出現額外的激增，這是很自然的，但這並不能抵消這場危機對整個行業造成的負面影響。即便如此，業內一些人士希望，當衝突平息時，情況會有所恢復。Lightfoot 的沃爾什表示，希望在衝突平息後，會出現報復性旅遊，就像在 COVID-19 大流行之後，市場恢復時，旅遊業再次起飛一樣。
台灣觀光業者的應對
面對國際情勢的變化，台灣的旅遊業者應密切關注中東地區的局勢發展，並適時調整營運策略。可考慮加強與東南亞地區航空公司的合作，開發更多元的旅遊產品，以分散風險。此外，也可將目光轉向其他長程旅遊目的地，如澳洲、紐西蘭等地，以滿足旅客的需求。